作者 | 周智宇
家庭SUV市场依旧火热。乘联会数据显示，2026年前7个月， C级SUV整体零售54万辆，同比增长60%，在各细分市场里领跑。
其中，销量TOP5的车型，主要来自蔚来、极氪和问界等，价格带集中在35万元以上。家庭用户愿意为大六座买单，但需求正加速流向少数车型。
这让奕境看到了市场的“空白”地带。8月18日晚间，奕境X9以29.98万元预售价起售，全栈搭载华为乾崑方案。它瞄准的是各品牌旗舰车型有覆盖到的那批家庭用户：预算留在30万元左右，同时希望把华为智能化和大六座空间放进购车清单。这也打开了华为大六座车型的新价格区间。
这套打法并不轻松。奕境汽车品牌总经理曾清林说，奕境选择先从旗舰做起，他透露，X9的利润“不是很高”，不过奕境的选择是“宁让利润，不让配置”。
从12小时小订16217辆的数据看，奕境X9取得了市场足够的关注度。但今年以来一批30万元级大六座上市后的快速分化来看，奕境X9接下来需要证明，华为的技术信用和东风的制造能力能够转化为持续的订单。
争夺家庭用户家庭SUV市场过去几年完成了两次变化。第一轮由理想、问界等品牌推动，冰箱、彩电、大沙发把家庭成员在车内的舒适度做成核心卖点；第二轮正在发生，舒适配置逐渐普及之后，用户开始重新审视第三排是否真正可用，大车是否好开，增程车能不能覆盖一周纯电通勤，以及智能驾驶能否从交付第一天就保持稳定体验。
奕境汽车品牌总经理曾清林对华尔街见闻表示，四五年前大六座开始发力，带来了冰箱、彩电、大沙发的普及，但近两年智驾、安全和座舱技术快速发展，家庭旗舰需要在安全、智驾、底盘质感和空间上继续升级。
这也是30万元家庭车竞争变难的原因。过去，品牌和尺寸可以支撑一部分溢价，如今用户已经能在同一价格带找到更多车长超过5米、配备空气悬架和高阶辅助驾驶的产品，后来者的入场线反而被抬高了。
对许多家庭来说，大六座还是家中唯一一辆车。它需要在工作日承担通勤，周末坐进三代人，长途时还要装下行李。奕境X9把车长做到5301毫米、轴距做到3120毫米，满载六人时后备厢仍有484升。74千瓦时电池对应最高465公里CLTC纯电续航，配合800伏高压平台，产品意图也很明确：日常尽量以纯电行驶，增程器主要解决长途。
大六座真正的分界线，也从“有没有第三排”变成“第三排坐人之后还能不能正常生活”，增程产品的差距也从综合续航数字转向纯电里程和补能效率。30万元用户买的是一辆覆盖更多生活场景的车，不愿为某一项旗舰配置牺牲其他高频体验。
奕境汽车营销副总经理程劲文透露，X9的核心目标人群指向过去购买30万元级合资品牌的主力消费者，包括教师、医生、公务员、工程师等社会中坚群体。
这个群体是原本把30万元预算交给合资品牌，如今开始转向新能源家庭车的一批用户。品牌仍然重要，但品牌所代表的内容变了：过去更多是机械品质、耐用性和保值率，现在还要加上智能驾驶、座舱生态和持续升级能力。
华为乾崑在这里提供了一张更容易理解的技术标签。辅助驾驶算法、数据闭环和软硬件协同很难在一次试驾中被普通用户准确判断，技术方案的来源因此会影响决策。
小鹏GX和理想L8的表现已经说明，家庭市场对于大型SUV需求存在，不过车企需要自己完成技术认知和品牌信任的建设。
华为能够替X9缩短这段教育过程。奕境X9三个预售版本均搭载华为乾崑ADS 5和896线双光路图像级激光雷达，并引入鸿蒙座舱、数字底盘引擎、车载光、通信及车云等六项华为解决方案。29.98万元把全栈方案和六座旗舰同时拉到30万元门槛，最高配37.98万元仍低于问界M9的主力区间。
这一价格没有给奕境留下太多“配置逐级释放”的空间。曾清林坦言，当前新能源汽车市场竞争激烈，做奕境品牌“利润不是很高”，内部的选择是“宁让利润，不让配置”。他称，X9虽然定在30万元级，但配置、性能和用料要尽量一步到位。
这番表态揭示了X9的定价取向：奕境先用高规格软硬件压低用户的尝试成本，再争取销量和品牌认知。30万元大六座已经有足够多的竞争者，单纯低价很快会被下一轮促销覆盖；华为全栈与东风整车能力的组合，才是X9试图守住价格的基础。
市场窗口由此出现。问界已经完成了华为智能化在高端家庭车中的价值教育，大众、小鹏和理想则证明30万元大车需求足够强。X9接的是两者之间尚未被充分满足的人群：预算停在30万元左右，体验基准却被更高价车型抬高。
首车即旗舰奕境没有从一辆更便宜的走量车开始。这个选择表面上激进，背后有一笔直接的成本账。
曾清林表示，奕境项目启动时就确定以“顶级硬件＋顶级软件”进行全栈原生融合，选择先做旗舰是一个务实决定，否则这套软硬件成本难以覆盖。
他还透露，奕境将沿X9继续向上、向下拓展，明年还会推出比X9更强的车型。并且，后面车型的开发会按全球车型标准进行开发。
奕境X9既要建立品牌第一印象，也要为后续车型确定技术和体验基准。
华为先把资源承诺摆到了台面。引望公司CEO靳玉志曾表示，“华为最新、最全、最好的技术，奕境X9全都有。”全系ADS 5、896线激光雷达和鸿蒙座舱HarmonySpace 6，是这句话最直接的产品落点。华为提供的不只是某个智驾部件，合作还延伸到产品定义、开发流程和服务体系。
公开资料显示，东风与华为为奕境投入百亿资金和5000人团队，采取联合办公、联合定义、联合开发、联合营销的方式，并导入IPD、IPMS流程。它改变了传统供应关系的顺序：需求、研发、制造和上市不再按交付节点依次传递，双方需要更早处理智能化与底盘、安全、成本之间的取舍。
程劲文以零重力座椅为例解释双方共创深入的程度：座椅安全带可以随座椅伸缩，碰撞时座椅能够快速回位，坐垫还增加两个安全气囊；在舒适功能上，双方又共同开发了覆盖腰、背、臀和腿部的14点按摩。
零重力姿态改变了安全带约束和碰撞保护条件，这种跨系统协调必须提前进入整车开发。华为的智能化能力进入整车工程之后，才会变成可以长期使用的体验。
整车工程仍由东风托底。1.6万吨一体化压铸、全铝底盘、后轮转向和CTCC冠军团队调校，无需展开成技术清单，它们共同回答一个问题：一辆5.3米的大车，增加大量智能配置后能否保持整车成熟度。
曾清林把双方走到一起的基础归结为“车的本质”，包括安全架构、底盘调校和品控体系。他认为，奕境不能只依靠短期参数制造声量，安全和整车性能才是品牌长期积累的基础。
高层投入也从侧面反映了项目优先级。5月，华为轮值董事长徐直军到访东风，与东风董事长杨青、总经理冯长军等推进合作；7月量产下线时，成都市、东风和华为车BU高层同时到场。
在销售服务网络上，曾清林透露，奕境开局将布局全国79个重点城市，规划超过300家体验门店，首批建设70余家用户中心；首批签约经销商中，全国百强占60%，其余为地方头部经销商，80%的网点由豪华品牌投资人和运营团队打造。总部还将定期巡检，华为客工部专家团队会进行周期性运营诊断。
引入成熟经销商可以缩短建店和服务爬坡时间，华为客工部则帮助统一用户流程。但X9形成的口碑仍归属于奕境，维修、交付和质量责任也需要东风与奕境承担。用户可能因为华为乾崑进店，决定是否付款时，面对的是一辆完整的奕境汽车。
旗舰先行帮助奕境迅速进入30万元家庭SUV的核心战场，也把品牌、制造和渠道的压力集中在第一款车上。华为乾崑提供技术信用，东风提供整车信用，奕境需要通过独立渠道把两者变成自己的用户关系。
X9这场第一仗真正要完成的，是让消费者因为华为乾崑走进门店，因为东风的整车表现留下来，最后愿意把订单交给奕境。
若这条链路成立，奕境拿到的将不只是问界高端旗舰身后的一批用户。华为乾崑也会在鸿蒙智行之外，验证全栈技术与车企独立品牌、独立渠道共同建立定价能力的另一种路径。
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